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▒ Q-Factor란 무엇인가?위 그림처럼 양쪽 크랭크 바깥면 사이의 길이입니다. 이 길이는 자전거에 따라 조금 달라질 수 있는데 흔히 산악자전거가 로드사이클에 비해 20mm 정도 깁니다. (위 그림에서 Double, Triple는 체인링의 개수입니다.)▲Shimano사의 MTB Crank Q-Factor▲Shimano사의 Roadbike Crank Q-Factor양발의 간격은 페달링에 영향을 줍니다. Q-Factor(큐팩터)가 좁을수록 페달링이 비교적 더 자연스럽지만 균형을 잡기에는 불리해집니다. 그래서 속도 변화도 많고 거친 길을 달려야 하는 MTB의 Q-Factor가 도로사이클에 비해 넓습니다. 이 외에 더 넓은 타이어의 폭에 맞추려면 크랭크암의 간격이 그만큼 더 넓어야하기 때문이기도 합니다. 양발..

빵구 걱정없는 타이어.. 과연 자전거 역사를 바꾸게 될까요 https://m.youtube.com/watch?v=uZHK89fEwoU&time_continue=22

결론부터 말하겠습니다. 체인이 느슨한 상태에서 변속하여야 합니다. 오르막길 또는 가속할 때는 체인이 아주 팽팽하게 당겨지는데 이때는 변속이 잘 되지 않습니다. 가속하기 직전에, 오르막길에 이르기 직전에 원하는 기어로 변속을 해 두어야 합니다. 왜 그런지 보죠.위 그림에서 세 개의 힘이 있습니다. Fa, Fb는 체인을 옆으로 미는 힘(변속시키려는 힘)이고 Fc는 체인이 당겨지는 힘입니다. Fa, Fb 가운데 하나는 손가락으로 변속레버를 밀어 당겨지는 힘이고 다른 하나는 변속기의 스프링으로 당겨지는 힘입니다.이렇게 정리를 하겠습니다.Fa : 손가락으로 레버를 밀어서 당겨지는 힘.Fb : 레버에서 풀면 변속기 스프링이 당기는 힘.Fc : 페달을 돌릴 때 체인이 당겨지는 힘.통상 Fa > Fb 이고, Fc는 페..

변속시스템은 쉬프터(레버), 변속기(드레일러), 케이블로 이루어져 있습니다. 최근에는 케이블이 동력전달을 위한 것이 아니라 명령을 전달하기 위해 전기로 동작하는 드레일러도 있습니다. 여기서는 동력전달을 케이블로 하는 변속기에 대한 설명에 한정한다. ■ 쉬프터 또는 변속레버쉬프터의 형태는 다양하다. 아래 사진은 시마노사의 여러 쉬프터들입니다.이 가운데 트리거방식의 동작을 살펴보겠습니다.쉬프터에는 두 개의 레버가 달려 있습니다. 하나는 케이블을 당기는 것이고, 다른 하나는 케이블을 느슨하게 풀어주는 것입니다. 당기는 것이 힘이 더 들기 때문에 레버의 크기가 조금 큽니다. 풀어줄 때는 드레일러에 있는 스프링에서 당기는 것입니다. 위의 그림에서레버 '2'를 밀면 드레일러는 '2' 방향으로 움직입니다.레버 '1'..

▒ 스탠다드 크랭크와 콤팩트 크랭크 중 나에게 맞는 것은? 우리가 촌각을 다투는 선수도 아니고 섬세하지도 않아서 그냥 각자 마음에 드는 대로 사용하면 될 것입니다. 그래도 이런 부분을 고려해야 하는 경우도 있을 수 있어서 글을 씁니다.사이클에는 스탠다드 크랭크와 콤팩트 크랭크가 있습니다.더 다양하지만 일반적으로 위 두 개로 구분합니다. 이 구분의 기준은 크랭크 톱니의 수입니다. 사진으로는 잘 구분이 되지 않습니다.스탠다드(Standard) 크랭크 : 53/39 - 아우터(큰 체인링) 톱니 수/이너(작은 체인링) 톱니 수콤팩트(Compact) 크랭크 : 50/34계산을 해 보면, (스프라켓은 11~28T로 가정합니다.)스탠다드 크랭크의 최고기어비는 4.818, 최저기어비는 1.393.콤팩트 크랭크의 최고기..

■ 체인의 구조 체인은 부싱이 있는 체인과 부싱이 없는 체인이 있다. 위의 그림은 부싱(④)이 있는 체인이다. 부싱이 없는 체인은 Inner Plate의 모양이 다르다. 아래 그림을 보자.Inner Plate의 구멍에서 안쪽으로 돌출부가 있다. 오른쪽 그림에서 맨 앞의 링이 롤러이고 중간 것이 Inner Plate를 밖에서 본 모습, 맨 뒤의 것이 Inner Plate를 안에서 본 모습이고 한 쪽에 롤러를 올려놓은 그림이다. 그림의 오른쪽은 Outer Plate이다.체인이 늘어난다는 것은 Plate(위 그림에서 ①,②)가 늘어나는 것도 있고, Roller(위 그림에서 ⑤)가 스프라켓이나 체인링의 톱니와의 마찰로 닳아서 간격이 넓어지는 부분도 있다.체인에는 ④번(Bushing)이 없고 Plates의 구멍 ..

주행 중 간혹 체인이 끊어지는 경우가 있습니다. 대부분 변속하는 순간에 발생합니다. 이는 체인이 약해서라기보다 변속 요령이 없기 때문입니다.그림을 하나 보시죠.[그림 A]에서 보는 것처럼 화살표방향으로의 강도는 매우 강합니다.이 방향으로 1톤을 견딥니다. http://bikloud.tistory.com/153우리가 흔히 페달링을 할 때는 100kg 정도의 무게가 걸린 강도도 실리지 않습니다.이에 비해 [그림 B]와 같이 옆으로의 강도는 매우 약합니다. 변속시에 이 방향으로의 힘이 가해져 체인이 터지는 것입니다. 정확한 표현은 끊어지는 것이 아니라 터지는 것이죠.이를 방지하기 위해서는 체인이 느슨한 상태에서 변속을 해야 하는데 오르막 시작 전에 적당한 기어로 변속하는 것이 안전합니다.변속을 할 때는 체인이..

아래 자료를 보면 대부분 10,000 N 정도까지 버팁니다. 체인을 서서히 당겨서 10,000 N이 되어야 끊어진다는 것입니다. 실제 주행시에는 어느 정도의 힘으로 당겨질까요? 파워미터로 측정시 1,000 W의 힘을 냈다면 체인에 걸리는 최대부하는 얼마일까요? 1초 동안 1,000 N.m(J)의 힘을 내는 것이 1,000 W입니다. 1,000 N.m라는 것은 1000 kg의 물체가 1 미터 높이에서 자유낙하했을 때의 충격량과 같습니다. 2007년 자료인데 SRAM 체인의 강도가 조금 떨어집니다. 그래도 동호인들에게는 충분하죠. 체인 마모 출처 : http://cozybeehive.blogspot.kr/2010/04/bicycle-chain-wear-test-from-wippermann.html 아래의 그..

출처 : http://www.rouesartisanales.com/article-23159755.html I. 휠의 변형휠의 변형은 주행자의 무게, 페달링, 뒷휠의 경우 토크, 지형 등에 의해 일어납니다. 변형은 정면변형과 측면변형이 있는데 정면변형은 대부분의 휠에서 정면강성이 매우 높아서 고려 대상이 아니며 측면변형에 대해 연구하고 고려할 가치가 있습니다. 가속이나 스프린트, 오르막을 오를 때 측면변형의 정도에 따라 주행성능이 달라지기 때문입니다. II. 정면강성정상적인 휠이라면 정면강성(수직강성)은 매우 높습니다. 대부분의 휠이 1500~2500N/mm 정도입니다. 이는 휠 위 1mm 길이에 150~250kg의 무게를 얹었을 때 휠이 수직으로 변형이 일어나지 않음을 뜻합니다. 충분하죠!현재의 휠의 구..