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자전거 피팅의 이론적 배경 - 안장의 높이 안장의 높이는 안장의 윗면에서 페달이 가장 멀리 있을 때의 페달축까지 또는 크랭크축까지입니다. 위의 그림에서 ①의 길이입니다. ②의 길이를 안장의 높이로 하는 경우도 있습니다. 안장의 높이를 조정함으로써 근육이 최적의 상태로 운동하도록 할 수 있습니다. 종축으로 도달하는 최적의 길이는 유일하기 때문에 안장의 높이 또한 유일합니다. 이제 안장의 높이를 결정하는 몇 가지 방법을 소개합니다. 첫째로 뒤꿈치방법입니다. 많이 알려진 방법인데 신발의 뒤꿈치를 페달에 위치시키고 골반뼈는 수평인 상태에서 다리가 쭉 펴지는 높이로 안장을 조정하는 것입니다. 하지만 지금까지 이 방법을 정당화시킬 수 있는 경험적 데이터 또는 과학적 증거는 나오지 않았습니다. 주의해야 할 것 중 하..

자전거 피팅의 이론적 배경 - Seat Tube 각도Seat Tube 각도란 그림에서 보듯이 탑튜브(탑튜브는 수평)와 시트튜브 사이의 각을 말합니다. (역주 : 지면과 싯튜브의 각도가 좀 더 정확한 표현이다. 탑튜브를 지면과 수평이 되지 않도록 설계하기도 하므로.)이 각도는 안장의 앞뒤 위치를 결정하게 하는 요소 중 하나이며 다른 근육의 움직임의 정도에 영향을 줍니다. Gonzales와 Hull에 따르면, 안장의 위치는 효율성 측면에서 세 번째로 중요합니다. 시트튜브의 각도가 효율성에 직접적으로 영향을 미치기 때문에 자전거를 사기 전에 시트튜브의 각도를 결정하는 것이 매우 중요합니다.시트튜브의 각도는 가상의 수평선과 탑튜브가 이루는 각도입니다. 미국식 트라이애슬론 시트튜브 각도는 90도로 일반적인 시트튜..

자전거 피팅의 이론적 배경 - 크랭크암의 길이 효율성의 두 번째 변수는 크랭크암의 길이입니다. 크랭크암의 길이는 아래 그림에서 보듯이 비비(Bottom Bracket)축으로부터 페달축까지의 길이를 말합니다. 알다시피 크랭크암의 길이는 페달링하는 동안 변하지 않습니다. (특수한 크랭크는 밟는 위치에서 조금 길어지게 만들어진 것도 있었지만 대중화하는 데는 실패했습니다.)크랭크암의 길이 크랭크암의 길이는 자전거 타는 사람의 신체적 특성에 따라 정밀하게 선택되어야 하는 매우 중요한 요소입니다. 게다가 주어진 크랭크암의 길이에 최적인 특정의 패달링 횟수도 유일한 값입니다. 다른 말로 하면 페달링 횟수가 고려되지 않았다면 최적의 크랭크암의 길이에 대한 논의는 무의미합니다. Hull과 Gonzales(1988)는 이..

자전거 피팅의 이론적 배경 - 페달링 회전수(Cadence) 페달링 횟수는 1분당 페달의 회전수로 나타냅니다. 최적의 페달링 횟수를 찾는 연구는 광범위하게 이루어지고 있습니다. 1929년에 Hartree와 Hill은 최적의 페달링 횟수가 있음을 제시했습니다. 페달링이 너무 느리면 힘(power)뿐만 아니라 근육이 수축할 때 에너지가 낭비됩니다. 반면에 페달링이 너무 빠르면 근육 내의 저항을 극복하기 위해 에너지가 낭비됩니다. 따라서 최적의 중간값이 있음을 알 수 있습니다. 하지만 Hartree와 Hill은 최적값을 어떻게 찾아야하는지는 알지 못했습니다.Gregor(1986)는 최저산소흡입량을 기준으로 하는 연구를 발표했는데 대개 33~80rpm 이 최적값으로 나왔습니다. 하지만 실제로 많은 사이클리스트들..

자전거 피팅의 이론적 배경 - 효율(Efficiency) 자전거에서의 효율이란 주어진 체력으로 가장 빠르게 그러면서 가장 멀리 가는 것을 의미합니다. 너무 빠르면 멀리 갈 수 없고 너무 느리면 멀리 가는 의미가 줄어듭니다. 공식은 다음과 같습니다. 위 공식에 따라 효율을 높이려면 동일한 에너지로 물리적 작용력을 키우거나 동일한 물리적 작용력을 전제로 에너지 소모를 줄이면 효율은 높아진다는 것을 알 수 있습니다.“0 와트에서 사용된 에너지”란 어떠한 부하도 없이 사이클링을 할 때 소모되는 에너지(자전거 위에 앉고 팔로 상체를 지탱하고 페달링 등에 소모되는 에너지)를 말하는데 이 부분을 전체 소모된 에너지에서 빼 주어 순수하게 자전거를 타면서 추가로 소모되는 에너지에 대해서만 효율을 구합니다. 이럼으로써 근..

자전거 피팅의 이론적 배경 - 저항 저항(Resistance)공기저항(마찰저항, 형태저항), 기계적저항, 구름저항으로 나뉩니다. ■ 공기저항공기 저항은 다시 두 가지로 나뉩니다. 마찰저항과 형태저항이 그것입니다.공기저항은 속도의 제곱에 비례하기 때문에 속도가 증가할수록 전체저항에서 차지하는 비중이 높아집니다. 바람 없는 평탄한 도로에서 속도가 44km/h라면 공기저항은 전체저항에서 85% 정도를 차지합니다. 사람과 자전거의 조건은 아래처럼 가정합니다.몸무게 : 75kg, 자전거무게 : 9kg몸의 표면적 : 1.8㎡, 주행 자세에서 몸의 정면표면적 : 0.45㎡ 공기저항 구하는 공식 W = p/2.Cw.A.V2 P = 공기밀도(air density) Cw= 항력계수(drag coefficient) A = ..

자전거피팅의 이론적 배경출처 : http://www.bikefitting.com번역본 참조 : http://blog.naver.com/wookpalgong 최근에는 그 어느 때보다 사이클 선수들의 코치와 감독의 역할이 점점 커지고 있습니다. 그에 따라 특히 훈련과 영양에 대해 많은 진보가 이루어졌고 육체적 능력은 거의 최고조에 이르렀습니다. 사이클링 동작의 효율성을 더 높이기 위해서는 자전거 타는 자세의 최적화는 절대 명제입니다. 이 최적화의 궁극적 목표는 가능한 한 효율성을 높이고 공기역학적인 자세를 만드는 것입니다.효율성만이 주의를 기울여야 할 요소라면 매우 단순한 부분일 것입니다. 지난 10년간 사이클링 스포츠는 지구력의 스포츠에서 힘과 지구력의 스포츠로 진화되어 왔습니다. 아울러 생체역학과 공기역..

자전거를 탈 때 아래에 명시한 소리 이외에는 잡음이라 보아도 됩니다.페달을 돌리지 않을 때 나는 라쳇 소리,페달을 돌릴 때 체인과 톱니가 부딪히는 소리,타이어와 지면이 마찰하는 소리,그리고 바람소리.잡음이 들리면 주행감도 떨어지고 힘도 더 드는 것처럼 느껴져서 상쾌한 주행을 하는데 방해가 됩니다. 그 잡소리의 원인과 제거의 방법을 얘기해 보겠습니다.소리는 볼트에 의한 결합부위나 회전체에서 발생합니다. 아니면 부속의 어딘가 깨졌거나. 1. 안장과 싯포스트안장과 싯포스트는 볼트로 체결이 되는데 약하게 체결이 되면 소리가 날 수 있습니다. 너무 강하게 조이면 깨질 수도 있으니 적당한 토크(제조사에서 제시하는 토크)로 조여 줍니다. 적당한 토크를 모른다면 타 보면서 조금씩 조여 주는 것도 방법입니다. 싯클램프도..

■ 장경인대염 (IT(Iliotibial) Band Syndrome, 장경인대증후군) 신드롬(Syndrome) :- 원인이 한 가지가 아니거나, 명확하지 않은 상태의 병적 증상. 의학- 어떤 것을 좋아하는 현상이 전염병과 같이 전체를 휩쓸게 되는 현상. 사회학 제가 지금까지 자전거를 타면서 장경인대염을 심하게 앓은 것은 두 번입니다. 한 번은 초보 때, 또 한 번은 경력 10년이 훌쩍 지난 때. 처음이 조금 더 심했습니다. 그 때는 계단을 오르내리기가 많이 힘들 정도였습니다. 원인은 출퇴근을 자전거로 했는데 추울 때 일어나자마자 전력으로 여러 날을 달리다 보니 아파오더군요. 아파도 계속 그렇게 탔습니다. 그랬더니 더 이상 탈 수 없을 정도로 아프더군요. 결국 병원에 가서 장경인대염 진단 받고 약 먹고 3..